NI汽车杂志更新啦

第一章戳如何测试未来的车载通信？

第二章戳马自达使用软件定义的自动化测试系统， 降低了90%的测试成本

第三章戳采用软件定义的方法，快速集成V2X用例

过去，产品测试在开发和制造过程中仅作为支持功能，被视为是一项不得不花费的成本开支，而现在，领先的企业已经成功将测试从负担转变为战略资产，这其中关键的第一步就是拥有自己的测试架构。第四章中我们将介绍领先的汽车OEM和一级供应商是如何做的。

目录一览

⭐在持续创新方面，埃德温·哈勃给了我们哪些启发

⭐ C-V2X开环测试系统

⭐ 采用软件定义的方法，快速集成V2X用例

⭐拥有自己的测试架构，满足不断扩大的测试覆盖率需求

⭐ 汽车测试的未来：对话Jeff Phillips

⭐ 实现IVI/汽车多媒体测试自动化，解决方案简介

⭐ 信息娱乐和远程信息处理生产测试

⭐ ADAS、互联和电动汽车的可信度

全球越来越多的汽车消费者基于汽车用户界面或人机界面(HMI)体验做出购买决定。车载信息娱乐系统(IVI)或汽车多媒体系统以及数字驾驶舱会显著影响人们的驾乘体验。尽管HMI相关的汽车电子产品代码占所有汽车总代码的70%，但是随着增强现实抬头显示器和空口编程等新功能的不断涌现，快速验证系统和生产基础设施变得更加困难。领先的汽车OEM和一级供应商已成功对其测试组织进行转型，将其变为战略资产，以增强其差异化优势，提高市场竞争力。

优化测试组织以保持竞争力

随着IVI和汽车多媒体市场的不断发展，信息娱乐系统也正广泛地用于各种车型。电子和软件公司等非核心参与者试图利用其庞大的用户基础，参与到该市场，并试图降低信息娱乐系统的平均售价(ASP)。但HMI系统应集成其他子系统，并保证质量，才能保持竞争优势；因此对测试组织进行优化势在必行，同时还需在保证质量的前提下确保运营效率。

为什么通用型或多功能测试系统不可以？

通用或多功能测试系统虽然很吸引人，但却很少能够成功。如果没有清晰定义痛点，您可能只会关注技术，并将标准化视为唯一的救命稻草，这往往会令领导层和内部相关人员感到失望。除非多个团队、内部客户或最终用户均采用相同的标准，否则这样做很难取得成果，获得预期投资回报率(ROI)。

通用或多功能测试仪可能过于僵化或过度设计，无法适用于不同的产品生命周期，而且不具备可扩展性，无法满足超出预期的产品测试需求。相反，鉴于自动化测试架构的设计原理和策略，如果企业采用自动化测试架构，将可让组织各部门保持一致，复用相同的测试资产和组件，实现动态资源利用。这种架构可适用于整个产品生命周期，有助于降低质量成本，帮助企业更快速地向市场推出更好的产品，提高经济效益。

过去，产品测试在开发和制造过程中仅作为支持功能，被视为是一项不得不花费的成本开支；而现在，领先的企业已经成功将测试从负担转变为战略资产，这其中关键的第一步就是拥有自己的测试架构。标准化过程涵盖整个生命周期，在这个过程中，应将测试架构或测试标准视为产品，让内部所有相关人员都知悉其路线图，这一点至关重要。

那么，如何将测试组织转变为战略资产呢？方法包括：创建标准测试平台；开发有价值的基于测试的知识产权；提高测试团队的效率，同时降低运营成本；通过不断提高产品利润率和质量并缩短产品上市时间实现业务目标。

人员、流程和技术

为了实现测试架构的标准化，需要考虑人员、流程和技术这三个要素：

人员—为了打造高效的精英团队，应建立卓越中心(CoE)。标准的采用是最具挑战性的关键步骤，CoE作为核心团队，应拥有自己的内部标准或测试架构，并将其推广到不同的团队和整个产品开发周期。

CoE应寻求测试工程师等内部最终用户的意见和支持，并利用测试标准专业技术来管理外部工程资源，加快测试系统的开发。

流程—将内部测试标准或架构视作为产品是推进标准化工作的关键，也是加快测试代码开发和提高测试资产利用率从而提高生产效率的关键。标准化并不仅仅涉及技术方面；相反，随着最终用户需求与新技术不断趋于一致，标准化过程也将有所变化。测试策略和标准化的影响非常广泛，因此优先制定好路线图至关重要。路线图是根据业务指标制定的，旨在推动项目进程，并凸显初期的成效，有助于确保获得高级管理层的支持，推动其部署和优化。

技术—通过全面的财务模型对比和量化分析结果，在整个标准化过程中赢得支持并可轻松衡量ROI。以信息技术(IT)为例，IT一开始仅提供标准计算功能、数据存储和常规任务自动化等支持功能。

但是现在按照总拥有成本(TCO)模型计算，IT已然成为了帮助企业做出更明智投资决策的战略资产，而且在龙头企业中，IT还有助于简化关键业务流程，帮助管理人员第一时间做出核心业务决策。而且，TCO还可有效地推进测试标准化工作，帮助企业了解在整个内部测试标准化过程中可以优化的隐形成本。

产业融合如何影响测试架构

Gartner 2014年的报告《产业融合：数字工业革命》指出：行业融合是组织发展最根本的机会。 测试组织可借鉴其他行业的经验并整合资源，加快创新。

我们发现IVI和汽车多媒体系统领域的技术融合日益增多，如无线标准的融合。龙头汽车公司往往采用成熟的半导体和移动产业测试架构。软件定义的自动化测试架构完全不依赖于供应商，具有单独的软件层和硬件层，其中两个主要的软件层包括测试管理层和测试开发层，这就为软件、仪器和测试系统提供了极高的灵活性。

测试管理软件层也就是测试执行软件，负责测试任务的执行，与测试开发软件层独立开来。测试执行软件可执行和部署测试序列或场景，并使用LabVIEW、C++或Python等软件调用几乎任何测试代码，这样新旧版本的测试代码就可以轻松集成到一个测试序列中。

该软件还可以进行并行测试，并生成结果或将数据记录到各种数据库。TestStand是业界领先的现成即用测试执行软件，通过灵活的模块化硬件架构可适应各种I/O组合，而PXI已成为全球发展最快的主流模块化自动化测试标准。

确定标准测试架构后，下一步就要评估市面上与之匹配的解决方案，以便跟上不断变化的技术市场。例如，如果要构建RF测试平台来进行IVI验证测试，就需要使用多个RF发生器，才能进行无线电、导航、多媒体和连接测试。基于PXI的RF仪器模块化功能以及Averna AST-1000等第三方信号生成软件相结合，可帮助用户在更短的时间内开发和管理灵活的IVI RF测试平台。

灵活的模块化测试架构还可以实现进一步自动化、信号仿真以及成本优化：比如添加RF开关模块来为多个待测设备提供支持，或者使用独立硬盘冗余阵列(RAID) 来记录和回放功能，复制现场采集到的实际RF信号。

对于远程信息处理或V2X紧急呼叫(eCall)测试要求，可以将基站仿真器（如NOFFZ sUTP 5017 BSE）纳入测试平台。

此外，由于您拥有自己的测试架构，因此可根据自身需求定制测试系统，并且由于该生态系统以软件定义的自动化测试架构为基础，因而可快速满足基本测试规范。PXI平台包含软件定义的自动化测试架构，因此，使用该平台测试IVI或汽车多媒体系统时，这些规范也能够得到满足。

NI自动化测试生态系统不仅包括RF测试，还涵盖音频、视频、汽车总线、NFC和无线充电、机器视觉和运动控制，以满足不断变化的测试要求和自动化需求。因测试系统基于您自己的测试架构，即使需要将测试系统的开发完全外包，也可以放心地管理测试系统。

测试架构明确了从初期开发到测试系统生命周期各阶段中各方负责的部分或层，因此成为测试组织和系统集成合作伙伴之间的共同指导准则或者说通用语言。

结论

由于新功能的不断出现，进行系统验证以及按时完成生产任务变得更具挑战性，您可能会问，仪器供应商的创新速度能否满足我的业务需求？ 但或许我们更应该问的是，这个问题是否值得我冒着风险去找到答案？但是无论您选择购买现成的测试系统还是自行开发测试系统，拥有自己的测试架构都至关重要。

成功的汽车OEM和一级供应商都拥有自己的标准测试架构，也成功将测试组织转型为战略资产，为决策提供可靠的依据并在市场上保持竞争优势。这些公司证明，软件定义的自动化测试架构为测试组织保持一致提供了指导原则和策略，让他们能够实现测试资产和组件的复用，动态利用资源，并部署到整个产品生命周期，这有助于更快速地向市场推出更好的产品，从而降低质量成本，提高公司效益。

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